Reiz lidoja Minhauzens uz lodes pār Latviju...

»

dumš kā zābaks.

Atbildēt

devums atnākot pavēstei ka jabrauc karot uz austrumurainu putina parošenko simulkarā tā metīsies daudzi patrioti uz staciju mauktu ... ..

Atbildēt

devums atnākot pavēstei ka jabrauc karot uz austrumurainu putina parošenko simulkarā tā metīsies daudzi patrioti uz staciju mauktu ... .

Atbildēt

»

devums atnākot pavēstei ka jabrauc karot uz austrumurainu putina parošenko simulkarā tā metīsies daudzi patrioti uz staciju mauktu ...

Atbildēt

Neils Balgalis apgalvo, ka RB atzars uz lidostu ir vitāli nepieciešams LV ilgtspējas attīstībai un lidostas Rīga ambīcijām!
Jautājums, kas tās bija par ambīcijām iznīcināt visas starptausiskās aviokompānijas, kuras 15 gadu laikā ir aigājušas no LV. Finnair, Austrian airlines, Czech airlines, SAS (tik atsevišķi reisi) NEVIENS nav atgriezies. Tā ir bijusi arī Satiksmes ministrijas politika. Šleseri, Flicki utt. Kādas vēl ambīcijas??

Atbildēt

»

dumš kā zābaks.

Atbildēt

rāmāk visi pasaules eiropas baltie latvieši dosies ar šo vilcienu uz limbažiem klausīties baltgaiļa pasakas maršutā draiskā ... .

Atbildēt

»

rāmāk visi pasaules eiropas baltie latvieši dosies ar šo vilcienu uz limbažiem klausīties baltgaiļa pasakas maršutā draiskā ...

Atbildēt

galvenais - izsist pēc iespējas treknāku piķi.
pēc tam (ar piķi ķešā) - kaut vai sūdu plūdi.

Atbildēt

Par to naudu varētu vienkārši nomainīt visas vecās sliedes visā Latvijas teritorijā un nebūtu nekas jāatsavina. Turklāt lielākajā daļā Eiropas valstu ir pamatā izbūvētas tikai vienas sliedes un vietas stacijās, kur pretimbraucošajiem vilcieniem samainīties, jo viņi nevēlas bezjēdzīgi izniekot zemi, ko ir iespējams lietderīgi izmantot.

Atbildēt

CEPLIS, draņķis tāds, atkal ir augšāmcēlies un iemiesojies tai Neilā. Tikai šoreiz mērogs pavisam cits ...

Atbildēt

Nav pieminēts galvenais fakts - šis projekts ir uzpūsts tikai tā izpētes dēļ, līdzīgi kā tas bija ar Daugavas-Dņepras ideju. PIlnīga utopija, bet aiz kuras stāv kādreizējie valdības vīri. Ideja vienkārša, izdomā kādu mega projektu un mēģina izsist miljonus projekta priekšizpētei. "Pētīšanas" laikā vadošās personas dzīvo zaļi, kā rāda pieredze. Tas, ka projekts ir nerentabls un ekonomiski nepamatots pašā saknē, par to neviens nešaubās.
PS. Savienojums ar esošajām sliedēm būs nepieciešams jebkurā gadījumā, tāpēc izbūvēt atzaru uz lidostu šodienas versijā ir idiotisma augstākā pilotāža... Tikai kāds par šī idiotisma zīmēšanu, publicēšanu un loģisku izmešanu miskastē būs saņēmis n-tos miljonus. Žurnālisti varēja papētīt, kas aiz šīs utopijas stāv un kuri ir šo miljonu patiesie apsaimniekotāji?

Atbildēt

Man nav skaidrs kāpēc Latvijai vispār ir nepieciešam šis projekts.
Ekonomiskā pamatojuma nav: Latvijai nav nepieciešam ātrgaitas dzelzsceļš ar Poliju/Igauniju pasažieru pārvadāšanai - piedāvājums pa ātrgaitas vilciena sliedēm laist kravas vilcienus ir pilnīgs absurds un iemesls katastrofai ar upuriem. Uz lidostu neviens ar šo vilcienu nebrauks, jo biļetes pašizmaksa būs vismaz 100 eiro. Par tādu naudu cilvēki kā brauca tā arī brauks ar autobusu. Un Rīgas lidosta var tikai augt kā tranzīta lidosta, jo ne kādu vietējo vai Baltijas mēroga pasažieru apkalpošanas apjoma pieauguma nebūs, jo cilvēku ir tik cik ir.
Bez tam - ES ilgtermiņa plāni ir pilnībā likvidēt lidostas visā Eiropā un aizvietot tās ar dzelzsceļu, jo ar lidostām ir saistītas drošības un ekoloģiskās(lidmašīnas nokurina daudz naftas produktus un dod pāris procentu lielu pienesumu globālajā sasilšanā) problēmas. Labākais ko Latvija varēja darīt ir pielāgot savu dzelzsceļu ES standartiem un padomāt par iedzīvotāju ērtībām, bet tas nav iespējams, ja iepriekšējos gadus dzelzsceļa sliedes ir ņemtas nost.

Kāpēc vispār Latvijas tiesiskumā pastāv iespēja atsavināt īpašumus? Ja jau Latvijā ir tirgus ekonomika, tad lai nevis kompensē, bet sarunā ar tiem īpašniekiem, kas grib pārdot savu īpašumu(parasti - par lielu naudu) un liek mierā tos, kas negrib šķirties no sava īpašuma. Tāpēc ka šādā gadījumā sanāktu lētāk pārveidot Latvijas dzelzsceļu sliežu garumus, nevis būvēt kaut ko, bojājot apkārtējiem dzīvi.

Atbildēt

»

Ar Ryanair var aizlidot uz veselām divām Parīzes lidostām. Tas ka no Rīgas nav tiešās satiksmes... tas ir cits jautājums, bet ar Rail Baltica vilcienu tāpat pa tiešo ar Parīzi nekāda satiksme nebūs. Šis ir tikai reģionālai dzelzsceļš, kas savienos ar Poliju.

Atbildēt

»

dumš kā zābaks.

Atbildēt

Jebkuram projektam ir nepieciešams ekonomiskais pamatojums, kāpēc lai šis būtu izņēmums? Bet Latvija jau ir slavena ar to, ka daudzmiljonu (šai gadījumā- miljardu) projektiem pietiek ar skaistu muldēšanu. Un iedzīvotāji pēc tam gadiem vien spiesti maksāt no savas kabatiņas. Kāpēc tie tur tajās ministrijās vēl aizvien domā, ka latvieši ir dumja un lētticīga tautiņa? Neviens jau te nesaka, ka neko nevajag Latvijā būvēt, tikai svarīgi, pirms to dara, ir izvērtēt visu iesaistīto pušu ieguvumus un zaudējumus, kā arī visus iespējamos risinājumus. Vai tas šajā projektā ir izdarīts?

Atbildēt

»

Nu lūk arī atbilde, kāpēc nepieciešams dzelzceļs, un kam tas nav izdevīgs

Atbildēt

»

Linkaiti taču neviens gudrs cilvēks vairs neuztver nopietni :) Linkaitim vienmēr ir pareizs viedoklis - vilcieni, tas ir labi, visām lidmašīnām jālido uz Rīgu, autobusi mums ir svarīgi... visbiežāk skaisti, tukši, neargumentēti viedokļi ar ko aizpildīt tviterus feisbukus un tos tv radio raidījumus, kur viņu vēl aicina

Atbildēt

»

Nevis idioti, bet parastie rausēji. Un neaizmirst barotājpartiju. Ziedojumi Vienotībai piefiksēti un aprakstīti. Ko vēl?

Atbildēt

Atbilde vienkārša, lai pa EU naudiņu sabūvētu kravas dzelzceļu. Cer uz 85%, labi ja iedos 60%, beigās cerams ka paliks 50%. Kravas vilcienu attiecība pret pasažieru būs 10:1.
Pa to naudu vajadzēja novilkt trasi uz D-pili, lai būtu divas savienotas pilsētas Latvijā.

Atbildēt

Kāpēc valsti vada idioti? Paskatieties kartē, atzars no Rīgas-Jūrmalas dzelzceļa līdz Lidostai Rīga ir kādi 5-6 km, neietekmējot praktiski NEKO, nenojaucot NEVIENU māju, izņemot, ka Jūrmalas šosejai vajadzēs uzbūvēt gaisa pārvadu šajā vietā. Valsts var uzbūvēt pievadceļu lidostai Riga ar minimāliem līdzekliem, bet nē, viņi gatavi izčakarēt tūkstošiem dzīves palaižot vilcienu visstulbākajā veidā. Vai kāds var atbildēt - kāpēc????

Atbildēt

Projekta virzītāju uzbraucieni pašvaldību iebildumiem ir nekorekti un mēģinājumi nostādīt pret visas Latvijas interesēm, figurē kā vienīgais arguments.
Vienīgā jēga būtu, ja Rail Baltic savienotu Daugavpili ar Rīgu, tad būtu jēdzīgi iztērēts 0,5 miljards, nevis pārdalīta Mārupe un uzrakts Āgenskalns.

Atbildēt

Kārtējais Vienotības ,,veiksmes stāsts,, . Pat vilcienus nespēja nopirkt, uzdāvināja 2 bankas, vienu banku nolaida pa burbuli, Liepājas metalurgu nenovaktēja..................vai vēl vajag. Cik sapratu, Tad leišiem veidojas sakarīgs posms- Viļņa- Kauņa, kas tur poļiem, igauņiem, bet kas Latvijai- ietraucas Latvijā, Rīgā piestāj un mauc no Latvijas projām. Nu un tas, ka cilvēkiem, par kapeikām ( sadrukātajiem eiro) atsavinās īpašumus, tas valdošajiem vienaldzīgi. Kā teica A.Vilks- ,,nepīk tinaties,, .

Atbildēt

»

Politiskam projektam pieskaņos ekonomiskos rādītājus. Uz papīra būs NATO kravas u.c. "bulšiti". Šitais projelts pārspēs Gudmena Parex bedrē iegrūsto miljardu. Ejam uz jaunu rekordu!

Atbildēt

Tā diskusija ar Mārupes domes pārstāvi parāda visus attīstītājus visā krāšņumā - par izmaksām neko precīzi nezin, bet vajag to savienojumu ar ostu tik un tā. Ko viņi tur vadās? Nato kravas, vai?

Atbildēt

Satiksmes ministrija jau sāk norobežoties no Linkaiša un Balgaļa rīcības un tekstiem. Esot bijuši pārāk agresīvi uzvedībā, neapdomīgi tekstos un finanses nav caurspīdīgas. Sāk vētīt viņu maksājumus un pirkumus.

Atbildēt

Tandēms Balgalis un Skratiņš ir ko vērts, konkursā solīja vācu inženieriju, bet tagad velk pa vecām kartēm ar pirkstu un tēlo baigos specus!
Gan sabiedrība Jūs pārmācīs!!!!

Atbildēt

Vai manu vai!!!!!!!!!!
Nu kā tā var: būvēt dzelzceļus, šosejas,tiltus, lidlaukus un stacijas....nu kapēc te nav tikai meži, lāči un mamuti!!!!
Un vispār kapēc ir jābūt radio, TV, internetam un iespējai nokļūt kaut kur tālāk par manas sādžas nomali!!!!
NENORMĀLI!!!

Atbildēt

Liela politika naudu neskaita-ielausanas Krievijas kontroleta Baltijas dz.svera,kilis auto parvadataju svera,kilis kugu parvadajumos [iekszemes kas paliks neizdevigi dzit caur ostu]un pats noteicosais-kam piederes lielaka parvadajumu kontrolpakete.Sis projets ir loti lidzigs ar Daugavas racejiem tikai tur politiski bezcerigi vienoties par akciju sadali.

Atbildēt

Beidzot var redzēt (lasīt), ka kāds ir ķēries nopietnāk pie mistiski sasteigtā un dīvaini bīdītā projekta analīzes. Tas, ka Balgalis katrā apspriedē runā un sola kaut ko citu – viņam tāds darbs, atstrādāt parādīto uzticību un paspēt apgūt 3,9 milj pārliecināšanai un pētīšanai paredzēto naudu. Atsevišķa raksta vērts ir fakts, ka Balgalis un viņa kolēģe no Grupas 93 ziedoja varaspartijai attiecīgi 7000Ls un 3000Ls divas dienas pirms projekts par gandrīz 4 milj. Eur tika apstiprināts. Pateicībai un iedrošināšanai. Poņatj i prostitj...
Tas, kā Satiksmes ministrija ar saviem ‘’ekspertiem’’ bīda kravas dzelzceļa projektu var apskatīt Jūtubē vai Mārupes mājas lapā – diskusija par dzelzceļa Rail Baltica projektu. Tāļa Linkaiša nihilisms un nevēlēšanās iedziļināties iedzīvotāju un pašvaldību interesēs jau robežojas ar augstprātīgu cinismu. To apliecina viņa ieraksti feisbukā.
Vēl tikai var piebilst par to, ka Polija līdz 2030. gadam pat neprojektē jaunu bānīti līdz Berlīne. Jo viņiem to nevajag! Viņiem vajag tos kravas vilcienu uz Baltiju un Skandināviju. Viņi piesaistīja to EU finansējumu. Ne jau Linkaitis..
Satiksmes ministrija klusē, lidosta klusē (kur tur tās 4 sliedes un kravas vilcieni ies pāri?), Ušakovs ar Ameriku no ostas valdes liek visiem paklusēt, tai skaitā Āgenskalnam gaidot jaunu ‘’zelta tuneli’’.

Atbildēt

»

Arī pļeņčkai var pārbraukt. Neskrieniet pa priekšu vilcienam.

Atbildēt

»

Par dūnu, par dūnu! Ja tie Saknes inženieri būs tikpat talantīgi kā Rail Baltica projekta virzītāji un ierēdņi, tad vilcieniem agri vai vēlu ragi būs dūņās.

Atbildēt

»

Kas ir murgs? Vai tas, ka RB apkalpos lidostu? Projektētāji izdomās, kā dzelzceļu turēt sausu. Ja īpašumi būs piepeši tik nevērtīgi, gribētos zināt, kā citās vietās elektrovilcienu tuvums ietekmē iedzīvotāju iespējas pārvietoties. Jo pakāpeniski arī tāds būs. Un vai tas tiešām iespējas liegs, vai piedāvās vairāk iespēju? Ko tad nu tik minorīgi. Pagaudojiet tad varbūt labāk kā vilks uz pilnmēnesi. Sliktums būs mazāks.

Atbildēt

Tas atzars ir pilnīgs murgs. Īpaši Sarmas (blakus Misai, kur atzars sākas) iedzīvotājiem. Te ir runa par simtiem kopā gan ziemas gan atpūtas māju. Jo to no 2 pusēm ieskaus vilcieni. Uzminiet, kā tas ietekmēs īpašumu vērtību un kurš to (ne)kompensēs...
Papildus ņemot vērā, ka tur jebkurš cilvēka auguma pagrabs vairākus mēnešus gadā ir applūdis, tad, kā jums šķiet, kas notiks ar tiem tunelīšiem? Respektīvi Sarmu ne tikai no 2 pusēm ieskaus vilcieni, bet vairākus mēnešus gadā ciematam vispār nevarēs piebraukt.
Iedzīvotājiem nekādu cilvēka tiesību un tiesību uz īpašumu tik "valstiski svarīga", bet konkrētjai valsts daļai absolūti nevajadzīga projekta dēļ?

Atbildēt

Interesanti gan. Vai tad tagad Latvijā Eiropas dzelzceļus juristi būvēs?! Tas ir kaut kāds now-haw pa latviskam. Tukša plātīga muldēšana!

Atbildēt

Rail Baltic ir viens mērķis, un tikai - lai ātri var mainit darbvietas, tādēl arī atmaksāsies.Daudziem būs iespēja pirkt biļeti vienā virzenā - uz Rietumiem..

Atbildēt

ar Rinairi tu uz Parīzi neaizbrauksi !

Atbildēt

Viņi rullēs un viss, a ja tev hipotēka trases vietā, tev nebūs ne īpašuma, da i bankai vēl paliksi parādā, jo uzpūstos procentus jau nesegs.

Atbildēt

Ja bilete vilcienam bus dargaka par Ryanair, tad vilciens vienmer bus tukss un nesis zaudejumus.

Atbildēt