Sarunās par jauno vilcienu iepirkumu izgaismojušies "olšteiniešu" atbalstītāji

Lai gan valstij piederošās AS Pasažieru vilciens valde jau vairākas nedēļas nespēj izšķirties starp diviem iepirkuma darba grupas izstrādei dotajiem iepirkuma variantiem - nomu uz pieciem gadiem vai nomu uz 15 gadiem ar vēlāku izpirkšanu, amatpersonu oficialos izteikumos pārsvarā cirkulē pirmais scenārijs par īsāko nomas termiņu. To pirmdienas rītā intervijā Latvijas Radio atkārtoja arī Pasažieru vilciena valdes priekšsēdētajs Artis Birkmanis.

Piesardzīgi izvairīgi piecu gadu nomu aizstāv arī ar "olšteiniešu" ietekmi SM valsts sekretāra krēslā nonākušais Kaspars Ozoliņš, par kura zvanu Birkmanim nesenās uzņēmuma valdes sēdes laikā Pietiek jau rakstīja. Saglabājot manevra iespējas, Ozoliņš Pietiek atzina, ka jebkura īstermiņa noma ir saimnieciski neizdevīgaka, tomēr valstij šajā iepirkumā rokas sasienot sabiedrisko pakalpojumu sniedzēju iepirkumu likums, kas liedzot nomu uz pieciem gadiem. Šāda likuma normas interpretācija tomēr uz Pasažieru vilciena valdes galda parādījusies tikai pēdējā brīdī, un citas amatpersonas neoficiāli pieļauj, ka to iespējams apiet.

Izskan aizdomas, ka īsais - piecu gadu nomas scenārijs varētu būt rakstīts tieši Hyundai Rotem interesēs, kas pērn piegādaja jaunus pasažieru vilcienus Ukrainas dzelzceļam. Tik liels koncerns vienīgais spētu uzņemties īstermiņa līgumuma finansiālo risku. Pietiek žēlojušies arī citi vilcienu iepirkuma iespējamie pretendenti, kas amatpersonas jau esot brīdinājuši - ar šādiem nosacījumiem no konkursa var tikt atsijāta lielākā daļa pretendentu. Aizkulišu cīņu karstumā par vilcienu iepirkuma nosacījumiem radusies plata sliede, kas ved tieši pie "olšteiniešu" atbalstītājiem, izpētīja Pietiek.

Kā Hyundai Rotem oficiālais pārstāvis sarunās ar SM un Pasažieru vilciena vadību ieradies līdz šim plašāk nezināms menedžeris Haralds Balodis, kuram saskaņā ar Lursoft datubāzē atrodamo informāciju ir biznesa saites ar "olšteiniešu" atbalstītāju, uzņemēju un vairāku "Repšes biedrības" miljonāru apsargu Mārtiņu Tenbergu. Balodis Pietiek apgalvo, ka arī Hyundai Rotem bez papildu finanšu garantijām no Pasažieru vilciena nav ieinteresēts vilcienu iznomāšanā, jo "nav līzinga kompānija". Pēdējos amatpersonu izteikumos šonedēļ parādījies iepirkuma scenārijs, ka izpirkums iespējams arī pēc piecu gadu nomas termiņa, kas ir jauns pavērsiens. Hyundai pēc Baloža vārdiem neapmierinot arī līdz šim no Pasažieru vilciena sarunās izskanējusī vēlme, lai vilcieni tiktu piegādāti jau nākamvasar - korejiešiem pieņemamais termiņš, kurā saražot nepieciešamo jaunu vilcienu skaitu, būtu vismaz pusotrs gads.

Ar Tenbergu vilcienu iepirkuma nosacījumus Balodis neesot apspriedis, arīar "olšteiniešu" pārstāvi SM Ozoliņu viņš ārpus oficiālajām sarunām ministrijā neesot ticies. Baloža firmai B&B investīcijas pieder 25% kapitāldaļu Tukumā jaunuzceltās koģenerācijas stacijas īpašniecē SIA Tukums DH kuras vienīgais valdes loceklis pēc Lursoft datiem ir Mārtiņa Tenberga jaunākais brālis Jānis Tenbergs. Atlikušo 75% īpašnieki slēpjas aiz ofšoriem, bet vēl līdz pagājušā gada septembrim aiz viena no koģenerācijas stacijas īpašniekiem-ofšorkompānijām Konigsberg LTD bija skaidri saskatāms "olšteiniešu" atbalstītajs Mārtiņš Tenbergs. Šobrīd ofšorkompānijai Konigsberg LTD pieder SIA Il Polpo, un šīs firmas skenētajos dokumentos Lursoft publiskajā datubāzē atrodama Mārtiņam Tenbergam 2011. gada 14. oktobrī izsniegta ģenerālpilnvara būt par Konigsberg LTD patieso un pilnvaroto pārstāvi.

Vilcienu iepirkuma sarunās uznirušais Balodis līdz šim darbojies ar zaļo enerģiju, poligrāfiju, nekustamā īpašuma projektiem saistītā biznesā, rāda viņa Lursoft datubāzē atrodamais profils. Tādēļ konkrētā menedžera izraudzīšanos par vilcienu ražotāja Hyundai Rotem parstāvi Latvijā ir grūti izskaidrot citādi kā ar tuvību "olšteiniešu" atbalstītājiem, kuriem "sava cilvēka" iesaistīšana iespējamā vilcienu piegadātaja pusē ir vēl viens mehānisms, kā kontrolēt sarunas ar Pasažieru vilcienu. Neoficiāli izskan aizdomas, ka "sava cilvēka" iesaistīšana sarunās varētu būt nosacījums ārvalstu komersantam, lai tam būtu izredzes saņemt pasūtījumu.

Pats Balodis Pietiek pat nemēģina pamatot savu nonākšanu šajā pozīcijā, sakot, ka "tas ir labs jautajums, kas jāuzdod viņiem [Hyundai vadībai]". Ar Hyundai Balodi esot savedis kopā Māris Gavars - kādreizejais "Šlesera zēns" SM kapitalsabiedrībās, kurš šobrīd ieņem valdes priekšsēdētāja amatu Balodim pastarpināti caur SIA B&B investīcijas piederošajā firmā E2C. Gavars, kurš Pietiek neslēpj, ka apgrozās Tenberga sabiedrībā, sākotnēji bijis Hyundai pārstāvis sarunās par vilcienu iepirkumu, bet stāsta, ka pirms pāris mēnešiem grožus nodevis Balodim. "Neietekmēju ne caur piecinieku, ne caur sešinieku," par "olšteiniešu" politiskās ietekmes izmantošanu vilcienu iepirkuma sarunās Pietiek teica Gavars. Kā zināms, sešu no Reformu partijas atšķēlušos deputātu politiskā līdzatbildība par SM nostiprināta Valda Dombrovska valdības koalīcijas līgumā.

Novērtē šo rakstu: