Sarunās par jauno vilcienu iepirkumu izgaismojušies "olšteiniešu" atbalstītāji
PIETIEK27.08.2013.
Komentāri (0)
Iesaki rakstu: 
Sarunās par jauno vilcienu iepirkumu izgaismojušies ar Satiksmes ministrijas (SM) politiskajiem aizbildņiem - tā dēvēto Olšteina sešinieku saistīti menedžeri, kas rada aizdomas par mēģinājumiem politiski sakārtot daudzmiljonu iepirkumu viena vai otra piegādātaja labā. Par viena no iespējamajiem vilcienu piegādātājiem Hyundai Rotem oficiālo pārstāvi sarunās kļuvis līdz šim nezināms uzņēmējs bez atbilstošas iepriekšējās pieredzes Haralds Balodis, kura biznesa partneris ir Klāva Olšteina "sešinieka" atbalstītājs Mārtiņš Tenbergs.
Lai gan valstij piederošās AS Pasažieru vilciens valde jau vairākas nedēļas nespēj izšķirties starp diviem iepirkuma darba grupas izstrādei dotajiem iepirkuma variantiem - nomu uz pieciem gadiem vai nomu uz 15 gadiem ar vēlāku izpirkšanu, amatpersonu oficialos izteikumos pārsvarā cirkulē pirmais scenārijs par īsāko nomas termiņu. To pirmdienas rītā intervijā Latvijas Radio atkārtoja arī Pasažieru vilciena valdes priekšsēdētajs Artis Birkmanis.
Piesardzīgi izvairīgi piecu gadu nomu aizstāv arī ar "olšteiniešu" ietekmi SM valsts sekretāra krēslā nonākušais Kaspars Ozoliņš, par kura zvanu Birkmanim nesenās uzņēmuma valdes sēdes laikā Pietiek jau rakstīja. Saglabājot manevra iespējas, Ozoliņš Pietiek atzina, ka jebkura īstermiņa noma ir saimnieciski neizdevīgaka, tomēr valstij šajā iepirkumā rokas sasienot sabiedrisko pakalpojumu sniedzēju iepirkumu likums, kas liedzot nomu uz pieciem gadiem. Šāda likuma normas interpretācija tomēr uz Pasažieru vilciena valdes galda parādījusies tikai pēdējā brīdī, un citas amatpersonas neoficiāli pieļauj, ka to iespējams apiet.
Izskan aizdomas, ka īsais - piecu gadu nomas scenārijs varētu būt rakstīts tieši Hyundai Rotem interesēs, kas pērn piegādaja jaunus pasažieru vilcienus Ukrainas dzelzceļam. Tik liels koncerns vienīgais spētu uzņemties īstermiņa līgumuma finansiālo risku. Pietiek žēlojušies arī citi vilcienu iepirkuma iespējamie pretendenti, kas amatpersonas jau esot brīdinājuši - ar šādiem nosacījumiem no konkursa var tikt atsijāta lielākā daļa pretendentu. Aizkulišu cīņu karstumā par vilcienu iepirkuma nosacījumiem radusies plata sliede, kas ved tieši pie "olšteiniešu" atbalstītājiem, izpētīja Pietiek.
Kā Hyundai Rotem oficiālais pārstāvis sarunās ar SM un Pasažieru vilciena vadību ieradies līdz šim plašāk nezināms menedžeris Haralds Balodis, kuram saskaņā ar Lursoft datubāzē atrodamo informāciju ir biznesa saites ar "olšteiniešu" atbalstītāju, uzņemēju un vairāku "Repšes biedrības" miljonāru apsargu Mārtiņu Tenbergu. Balodis Pietiek apgalvo, ka arī Hyundai Rotem bez papildu finanšu garantijām no Pasažieru vilciena nav ieinteresēts vilcienu iznomāšanā, jo "nav līzinga kompānija". Pēdējos amatpersonu izteikumos šonedēļ parādījies iepirkuma scenārijs, ka izpirkums iespējams arī pēc piecu gadu nomas termiņa, kas ir jauns pavērsiens. Hyundai pēc Baloža vārdiem neapmierinot arī līdz šim no Pasažieru vilciena sarunās izskanējusī vēlme, lai vilcieni tiktu piegādāti jau nākamvasar - korejiešiem pieņemamais termiņš, kurā saražot nepieciešamo jaunu vilcienu skaitu, būtu vismaz pusotrs gads.
Ar Tenbergu vilcienu iepirkuma nosacījumus Balodis neesot apspriedis, arīar "olšteiniešu" pārstāvi SM Ozoliņu viņš ārpus oficiālajām sarunām ministrijā neesot ticies. Baloža firmai B&B investīcijas pieder 25% kapitāldaļu Tukumā jaunuzceltās koģenerācijas stacijas īpašniecē SIA Tukums DH kuras vienīgais valdes loceklis pēc Lursoft datiem ir Mārtiņa Tenberga jaunākais brālis Jānis Tenbergs. Atlikušo 75% īpašnieki slēpjas aiz ofšoriem, bet vēl līdz pagājušā gada septembrim aiz viena no koģenerācijas stacijas īpašniekiem-ofšorkompānijām Konigsberg LTD bija skaidri saskatāms "olšteiniešu" atbalstītajs Mārtiņš Tenbergs. Šobrīd ofšorkompānijai Konigsberg LTD pieder SIA Il Polpo, un šīs firmas skenētajos dokumentos Lursoft publiskajā datubāzē atrodama Mārtiņam Tenbergam 2011. gada 14. oktobrī izsniegta ģenerālpilnvara būt par Konigsberg LTD patieso un pilnvaroto pārstāvi.
Vilcienu iepirkuma sarunās uznirušais Balodis līdz šim darbojies ar zaļo enerģiju, poligrāfiju, nekustamā īpašuma projektiem saistītā biznesā, rāda viņa Lursoft datubāzē atrodamais profils. Tādēļ konkrētā menedžera izraudzīšanos par vilcienu ražotāja Hyundai Rotem parstāvi Latvijā ir grūti izskaidrot citādi kā ar tuvību "olšteiniešu" atbalstītājiem, kuriem "sava cilvēka" iesaistīšana iespējamā vilcienu piegadātaja pusē ir vēl viens mehānisms, kā kontrolēt sarunas ar Pasažieru vilcienu. Neoficiāli izskan aizdomas, ka "sava cilvēka" iesaistīšana sarunās varētu būt nosacījums ārvalstu komersantam, lai tam būtu izredzes saņemt pasūtījumu.
Pats Balodis Pietiek pat nemēģina pamatot savu nonākšanu šajā pozīcijā, sakot, ka "tas ir labs jautajums, kas jāuzdod viņiem [Hyundai vadībai]". Ar Hyundai Balodi esot savedis kopā Māris Gavars - kādreizejais "Šlesera zēns" SM kapitalsabiedrībās, kurš šobrīd ieņem valdes priekšsēdētāja amatu Balodim pastarpināti caur SIA B&B investīcijas piederošajā firmā E2C. Gavars, kurš Pietiek neslēpj, ka apgrozās Tenberga sabiedrībā, sākotnēji bijis Hyundai pārstāvis sarunās par vilcienu iepirkumu, bet stāsta, ka pirms pāris mēnešiem grožus nodevis Balodim. "Neietekmēju ne caur piecinieku, ne caur sešinieku," par "olšteiniešu" politiskās ietekmes izmantošanu vilcienu iepirkuma sarunās Pietiek teica Gavars. Kā zināms, sešu no Reformu partijas atšķēlušos deputātu politiskā līdzatbildība par SM nostiprināta Valda Dombrovska valdības koalīcijas līgumā.
Seko mums 
Godātā Zariņas Stūres kundze! Biedrība Asociācija “Ģimene”, kuras darbības mērķis ir ģimenes, vecāku un bērnu pamattiesību aizsardzība, vēršas pie Jums kā Saeimas Izglītības, kultūras un zinātnes komisijas priekšsēdētājas ar atkārtotu aicinājumu izvērtēt un pašreizējā redakcijā neturpināt virzīt likumprojektu “Grozījumi Izglītības likumā” (865/Lp14).
Latvijas likumdevēja darba kārtība nereti atgādina greizo spoguļu karaļvalsti. Tā vietā, lai mērķtiecīgi veiktu "valsts audumu" lāpīšanu – novērstu tiesību aktu kolīzijas, revidētu novecojušas normas un risinātu gadiem iestāvējušās sistēmiskas problēmas –, enerģija tiek izšķiesta tur, kur tās ietekme uz sabiedrības labklājību ir margināla. Mēs redzam hiperaktivitāti tur, kur var kaut ko aizliegt, ierobežot vai apgrūtināt, radot ilūziju par darbu, kas patiesībā ir tikai administratīvs slogs.
2026. gada janvārī ministrs Raimonds Čudars daļēji apturēja Preiļu novada teritorijas plānojumu, pamatojot to ar it kā nepamatotiem ierobežojumiem vēja elektrostaciju un saules parku attīstībai.
Savas frakcijas vārdā es vēlos iezīmēt, kā esošo situāciju pasaulē redzam mēs, Progresīvie, un kas, mūsuprāt, ir Latvijas ārpolitikas svarīgākie uzdevumi gan šogad, gan arī turpmākajos gados.
35 gadus pēc 1991.gada janvāra notikumiem, atskatoties uz barikāžu laiku, ir svarīgi to neuztvert tikai kā lappusi Latvijas vēstures grāmatā. Barikādes ir dzīva pieredze, no kuras mums jāņem mācības sev un jānodod tās jaunākajām paaudzēm. Šodien, kad pasaule atkal piedzīvo nemierīgus laikus, barikāžu atziņas skan īpaši aktuālas.
20. gadsimta otrajā pusē, bērni izauga kopā ar saviem populārākiem pasaku varoņiem – Karlsonu, Pifu un Kazlēnu, kas prata skaitīt līdz desmit. Ne tikai pie mums, bet visā Austrumeiropā, kur šie varoņi popularitātes ziņā bija neadekvāti plaši zināmi pat attiecībā pret šo varoņu autoru dzīves zemēm. Katrs no šiem varoņiem ir unikāls un sekmīgi konkurēja ar Pepiju Garzeķi un Vārnu ielas delveriem.
Nesen vienā no daudzajām intervijām sakarā ar birokrātijas apkarošanu J.Endziņš teica: „Un, citējot Raini, tādas lielas laimes nemaz nav – ir tikai sīkas laimītes. Tas, runājot par darāmo birokrātijas apkarošanā.”
Latvijas ainavas un lauku iedzīvotāju dzīves kvalitāte ir augstākas vērtības nekā nosacītais ekonomiskais un enerģētikas “labums”, kas pamatā pastāv Eiropas Savienības virzītā “zaļā kursa” ietvaros, t. i. ir mākslīgi radīts un mākslīgi uzturēts “labums”. Šī labuma lielākie ieguvēji ir lielākās pasaules piesārņotājvalstis, piemēram, Ķīna.
